Самый скорый способ. Именно так функционируют все склады с напряженным товарооборотом (в том числе склады классов В и А). Тяжелый ручной труд не присутствует, продуктивность не зависит от физиологических сил работников.
Паллеты стоят на полу кузова в одну линию. С ними управится электрическая тележка. Выбор модели зависит от расстоянии транспортировки груза на складе и средней длительности работ. Для средних и малых расстояний подойдут компактные транспортировщики паллет.
С повышением расстояний и интенсивности перевозок потребуется уже иная техника – это транспортировщики с откидной платформой или, для особо сильных работ на крупных складских комплексах - транспортировщики с сиденьем для оператора, такой погрузчик купить лучше всего в кредит или долгосрочный лизинг. Их эргономика и параметры разрешают оператору функционировать с высокой производительностью весь рабочий день.
Паллеты стоят в кузове в два ряда. Чтобы штабелировать груз внутри кузова, необходимы штабелеры. Высота кузова ограничена, так что подойдут лишь только компактные сопроводительные варианты со свободным подъемом вил, то есть вилы шевелятся вверх-вниз без взлета секции мачты.
Занимательная версия штабелеров – с вероятностью подъема опорных консолей. Они могут транспортировать две паллеты синхронно (на вилах и на опорах) и действовать сразу на двух ярусах. А это укорачивает время разгрузки почти в два раза! Однако и у этого результативного метода есть недостаток: для постановки паллет на стеллаж могут понадобиться добавочные перегрузочные операции.
А теперь о существенных мелочах. Высота разгрузочного дока и высота днища грузовика, как правило, не сходятся. Вследствие этого автоматическая выравнивающая платформа, связывающая кузов автомобиля и край разгрузочного дока, располагают под наклоном. И угол этого наклона не должен превосходить 70 градусов. Иначе из-за малого дорожного просвета можно завязнуть на краях платформы. Еще один шанс «сесть на мель» - если длина вил превосходит 1150 миллиметров.